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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

 

 

（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。

18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
 

 

 

工商時報【林憲祥╱高雄報導】

伴隨國際鋼價上揚激勵，中鴻（2014）昨（23）日開出明2017熱銷產品年1月份內外銷盤價，全面調漲價格，熱軋、冷軋及熱浸鍍鋅鋼捲內銷價格，每公噸大漲1,200元～1,400元，漲幅6.38～7.5％，外銷價格每公噸則大漲50美元，熱軋漲幅達10％，略高於預期。

受大盤下跌影響，中鴻昨日股價持續走跌，每股下跌0.37元，收盤價為9.62元，單日跌幅3.7％，單日交易量為18,066張。中鴻累計前三季稅後淨利15.02億元，每股稅後淨利1.04元。

中鴻昨日廠盤會議決定，1月份內銷價部分，熱軋和冷軋每公噸調漲1,200元，其中熱軋漲幅約7.5％，冷軋漲幅約6.38％～6.55％，熱浸鍍鋅鋼捲每公噸漲1,400元，漲幅6.79％～7.14％。外銷價格部分，熱軋和冷軋每公噸都漲50美元，其中熱軋漲幅10％，冷軋漲幅約8.33％。

中鴻調漲後，熱軋每公噸價格在1.72～1.75萬元附近，冷軋每公噸在1.95～2.0萬元之間，熱浸鍍鋅每公噸在2.1～2.2萬元間。外銷報價部分，熱軋每公噸到岸價格至少550美元，冷軋每公噸到岸價格約650美元。

中鴻董事長邱順得表示，主要考量國際行情往上走，該公司只能順著市場行情前進，而且日本新日鐵最近與澳洲礦商簽訂的明年第一季焦煤合約價格，每公噸為285美元、季增42.5％，在成本上漲下，鋼價獲得有力支撐。

邱順得指出，大陸寶鋼、武鋼及鞍鋼等三大鋼廠也剛紛紛大幅調漲1月份內銷鋼價，且亞洲鋼廠亦陸續調漲外銷報價，再加上大陸市場也沒有傳出負面的消息，因此鋼市仍呈現健康的榮景。

對於中鴻新盤價，下游包括鍍面單軋廠和製管廠等相關業者則表示，符合預期或略高預期，擬於下周陸續開出1月份內銷盤價適度調漲價格，來反映成本。

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